顶配丰田普拉多评测(丰田普拉多4000顶配)
自古以来沙漠就给予了人们许多的念想。于诗人，沙漠意味着“大漠孤烟直，长河落日圆”的荒凉与孤寂；于越野爱好者，征服沙漠是“何当金络脑, 快走踏清秋”的壮志豪情。砖叔与许多朋友一样热爱户外越野，因此，国庆期间也没闲着，受到一汽丰田的邀请，到阿拉善英雄会参加一汽丰田的开营以及普拉多的沙漠越野活动。
阿拉善英雄会是国内越野圈中的年度大Party，于2006年发起的，至今已经成功举办了十一届。十余年时间，英雄会参与人数从千余人，增长到了近100万人，早已成为了全球最大的汽车越野主题嘉年华的文化盛会。
2016年一汽丰田首次参加阿拉善英雄会，今年再次邀请了来自全国各地的车主齐聚阿拉善，体验沙漠越野的激情。
一汽丰田普拉多向来以过硬的可靠性闻名于世，成为了青藏公路等恶劣环境中能见度最高的车型。当然，在本次阿拉善英雄会上，砖叔见到最多的车型也是普拉多。
丰田普拉多拥有32度左右的接近角、26度左右的离去角，同时最小离地间隙达到220mm，强大的数据让普拉多能够轻松通过许多SUV不敢尝试和体验的路况。特别是在沙漠中，能够挑战更陡的坡和更柔软的路面。
这台3.5L VX顶配版本的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，中央托森扭力感应式自锁差速器，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。因此当砖叔驾车进入较软的沙地时，只要控制好油门力度，就能轻松通过。
砖叔试驾的车型为3.5L V6自吸发动机，搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径，根据工况不同选择不同的方法，同时搭配了爱信的6AT变速箱，这样的动力总成能带来源源不断且顺畅的动力输出。就像在面对陡坡的时候教练告诉砖叔的：“给油，一直给油就能上去了。”
除了强大的四驱系统、非承载式车身，普拉多还使用了那款代号7GR-FKS的3.5L V6的自然吸气发动机，拥有极强的稳定性与可靠性，而且不挑食。你可以放心开着它在沙漠中前行而不用担心出什么岔子。
在沙漠行驶时，降低胎压不仅可以增大轮胎与地面的接触面积，从而增大轮胎的抓地力，更为重要的是，低胎压能够减小轮胎对地面的压强，减轻轮胎的吃沙深度。
在沙漠驾驶体验时候，教练告诉砖叔一个诀窍：“紧走沙，慢走水，稳走泥”，通俗点说就是利用下坡或者较硬的沙面进行加速，通过汽车惯性和动力来冲沙或者通过较软路面。
打方向盘在沙漠行车里算是个大学问。对于车来说，转弯的时候不要将方向盘打死，这样容易使半轴断裂。同时，千万不要猛打方向，这样容易造成车轮胎脱圈，特别是在下坡路段。
对于驾驶员而言，在打方向时候要将两个大拇指放到方向盘圈外，以免发生“打手”情况。
沙漠里陷车是常见现象，一旦发现无法自行脱困现象，千万不要再大油门尝试，这样只能造成轮胎空转挠坑，车辆托底，增大救援难度。一旦陷车，立即通过电台呼叫救援，然后挂好拖绳拖钩等待救援车到来。
沙漠行驶中最难的一项就是侧坡行驶，侧坡行驶的要领是保持车辆足够的速度和充沛的动力，在进入侧坡前先选择较低的挡位，进入侧坡后保持相对高的转速前进，切忌在动力不足的情况下向上坡方向打轮或急踩刹车，这样的操作时非常危险的，很容易造成翻车。
沙漠驾驶考验的不仅是车辆的动力储备和四驱系统，更多的还要看车身的通过性能。毫无疑问，丰田普拉多拥有强大的越野实力，这也是许多消费者购买TA的原因之一。值得一提的是，普拉多新款车型将在10月份正式上市，相信凭借良好的口碑和不俗的实力表现，其市场反馈将表现不凡。